|
Volvo FL12 MT 6x6 внедорожное шасси Внедорожное колесное шасси Вольво ФЛ 6х6 предназначено для монтажа различного специального оборудования, систем и агрегатов, и его транспортировку по всем видам дорог I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Шасси применяется в качестве носителя различного оборудования и надстроек типа: сортиментовоз, лесовоз, трубовоз, трубоплетевоз, самосвал, вахтовый автобус, автокрановая установка колтюбинговая установка, буровая машина, бетоносмесительный комплекс. Шасси изготовлено для эксплуатации в самых тяжелых дорожных условий, и оснащено блокировками всех межколесных и межосевых дифференциалов. Грузоподъемность шасси до 34000 кг.
|
Производитель: 
VolvoVOLVO (Вольво) Гётеборг-Хизинген Швеция. Днем рождения компании "Volvo" считается 14 апреля 1927 г., когда с заводского конвейера в Гётеборге (Göteborg) сошел первый легковой автомобиль, получивший марку "Вольво" — от латинского глагола volvere — катиться, вращаться. Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. Целая эпоха в истории "Вольво" связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии "Вольво-903" (L3314), которая в армии была известна как "Вальпен" (Valpen), а на гражданской службе — "С202 Лапландер" (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800–900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения. Его основанием была сварная лонжеронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее — 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста портального типа подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963–64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков "Вольво-9031" (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие "Бофорс" (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции. С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии "903", которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977–81 гг. модернизированный 82-сильный "Лапландер" выпускался на венгерском заводе "Чепель" (Csepel). В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5–7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии "903". Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94–125 л.с., разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант С304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль С304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше. Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на "Вольво" специально для вооруженных сил. В 60-е гг. известные военные грузовики "Вольво-934" были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (NL10 NL12 6x6/4x4) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с. В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе "Вольво". В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е г. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3–5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180–250 л.с., механической 6-и или 8-и ступенчатой коробкой передач, 3-х или 7-и местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными колесами. Их комплектовали 10-илитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285–320 л.с., механическими коробками передач с числом ступеней 8–12 или автоматическими 5-и или 6-и ступенчатыми гидромеханическими АКПП Allison иди ZF. Машины семейства FL 12 использовались для выполнения разнообразных транспортных операций, для чего предлагались варианты грузовых автомобилей – самосвалы, бортовые грузовики, самопогрузчики, автоцистерны, эвакуаторы, бетоносмесительные установки, авторемонтные мастерские, пожарные автомобили, крановые установки. Агрегатная база машин Volvo FL12 в исполнениях 6x6 и 8x8 состояла из моторов Вольво объемом 12 литров и мощностью 340 и 420 л.с. с механической КПП Вольво и автоматической 6 ступенчатой АКПП Allison и полуавтоматической 18-ступенчатой коробкой передач Caterpillar. Для особо тяжелых перевозок применялась модификация Volvo FL14 с дизельным двигателем Cummins (Камминс) объемом 14 литров и мощностью 440 л.с. с полуавтоматической гидромеханической кпп Катерпиллар (Caterpillar). Эти машины предназначались для работы составе автопоездов полной массой свыше 180 тонн. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией "Тимони" (Timoney). В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Они оснащались приводом 6х4, гидравлическими тяговыми лебедками, автоматическими АКПП. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки "Вольво" стали капотные машины NL10/12 (6x6/ 6x4) полной массой до 42 т. На них использовали двигатели мощностью 320–405 л.с., механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5–7 мест. Особое место в продукции компании Вольво занимают шарнирно-сочлененые самоходные машины серии VOLVO BM A25, A30, A35, A40 с колесной формулой 6х6. Шарнирные шасси оснащаются моторами мощностью от 300 до 500 л.с. КПП гидромеханические авто и полуавтоматические. Благодаря высокой проходимости сочленные шасси успешно заменяют гусеничные машины. Область использования: носители артиллерийских установок, мультилифты, контейнеровозы, пассажирские (вахтовые) автобусы, самосвалы, седельные тягачи. Благодаря традиционной надежности и выносливости Шведские автомобили серии Volvo Military Track пользуются устойчивым и постоянным спросом на рынке вооружений. Поставляя в 40 стран мира различные грузовые машины и спецтехнику, компания Вольво находится в десятке мировых лидеров. |
|
Volvo NL10 6x6 шасси вседорожное Специализированное колесное шасси высокой проходимости Вольво НЛ 6х6 предназначено под монтаж различного специального оборудования как: самосвальный кузов, лесовоз-хлыстовоз, бензовоз, топливозаправщик, седельный тягач, сортиментовоз, бетономешалка, бетоносмесительная установка, крановая установка, и его транспортировку по дорогам всех категорий, в том числе по абсолютному бездорожью. Полноприводное трехосное капотное шасси изготовлено для эксплуатации в самых тяжелых дорожных условий, и оснащено блокировками всех межколесных и межосевых дифференциалов. Ошиновка как односкатная так и 2-х скатная.
|
Производитель:
VolvoVOLVO (Вольво) Гётеборг-Хизинген Швеция. Днем рождения компании "Volvo" считается 14 апреля 1927 г., когда с заводского конвейера в Гётеборге (Göteborg) сошел первый легковой автомобиль, получивший марку "Вольво" — от латинского глагола volvere — катиться, вращаться. Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. Целая эпоха в истории "Вольво" связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии "Вольво-903" (L3314), которая в армии была известна как "Вальпен" (Valpen), а на гражданской службе — "С202 Лапландер" (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800–900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения. Его основанием была сварная лонжеронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее — 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста портального типа подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963–64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков "Вольво-9031" (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие "Бофорс" (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции. С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии "903", которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977–81 гг. модернизированный 82-сильный "Лапландер" выпускался на венгерском заводе "Чепель" (Csepel). В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5–7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии "903". Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94–125 л.с., разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант С304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль С304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше. Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на "Вольво" специально для вооруженных сил. В 60-е гг. известные военные грузовики "Вольво-934" были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (NL10 NL12 6x6/4x4) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с. В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе "Вольво". В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е г. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3–5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180–250 л.с., механической 6-и или 8-и ступенчатой коробкой передач, 3-х или 7-и местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными колесами. Их комплектовали 10-илитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285–320 л.с., механическими коробками передач с числом ступеней 8–12 или автоматическими 5-и или 6-и ступенчатыми гидромеханическими АКПП Allison иди ZF. Машины семейства FL 12 использовались для выполнения разнообразных транспортных операций, для чего предлагались варианты грузовых автомобилей – самосвалы, бортовые грузовики, самопогрузчики, автоцистерны, эвакуаторы, бетоносмесительные установки, авторемонтные мастерские, пожарные автомобили, крановые установки. Агрегатная база машин Volvo FL12 в исполнениях 6x6 и 8x8 состояла из моторов Вольво объемом 12 литров и мощностью 340 и 420 л.с. с механической КПП Вольво и автоматической 6 ступенчатой АКПП Allison и полуавтоматической 18-ступенчатой коробкой передач Caterpillar. Для особо тяжелых перевозок применялась модификация Volvo FL14 с дизельным двигателем Cummins (Камминс) объемом 14 литров и мощностью 440 л.с. с полуавтоматической гидромеханической кпп Катерпиллар (Caterpillar). Эти машины предназначались для работы составе автопоездов полной массой свыше 180 тонн. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией "Тимони" (Timoney). В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Они оснащались приводом 6х4, гидравлическими тяговыми лебедками, автоматическими АКПП. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки "Вольво" стали капотные машины NL10/12 (6x6/ 6x4) полной массой до 42 т. На них использовали двигатели мощностью 320–405 л.с., механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5–7 мест. Особое место в продукции компании Вольво занимают шарнирно-сочлененые самоходные машины серии VOLVO BM A25, A30, A35, A40 с колесной формулой 6х6. Шарнирные шасси оснащаются моторами мощностью от 300 до 500 л.с. КПП гидромеханические авто и полуавтоматические. Благодаря высокой проходимости сочленные шасси успешно заменяют гусеничные машины. Область использования: носители артиллерийских установок, мультилифты, контейнеровозы, пассажирские (вахтовые) автобусы, самосвалы, седельные тягачи. Благодаря традиционной надежности и выносливости Шведские автомобили серии Volvo Military Track пользуются устойчивым и постоянным спросом на рынке вооружений. Поставляя в 40 стран мира различные грузовые машины и спецтехнику, компания Вольво находится в десятке мировых лидеров. |
|
MAM 40.400 8x8 внедорожное шасси Многофункциональное тяжелое колесное шасси МАН 8х8 предназначено для эксплуатации в экстремальных условиях на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Шасси MAN применяется в качестве носителя различного оборудования и надстроек типа: сортиментовоз, лесовоз, трубовоз, трубоплетевоз, самосвал, вахтовый автобус, автокрановая установка колтюбинговая установка, буровая машина, бетоносмесительный комплекс. Шасси оснащается гидромеханической коробкой передач, односкатной ошиновкой колес, эвакуационными лебедками.
|
Производитель: 
MANМАН (MAN) Линдау/Нюрнберг/Мюнхен/Зальцгиттер Германия Вена Австрия. MAN Military Trucks крупнейший мировой производитель автомобилей высокой проходимости специального назначения. Ассортимент выпускаемых машин логистической поддержки 3 поколения включает в себя легкую гамму машин с колесной формулой 4х4 6х6 мощностью до 260 л.с. и грузоподъемностью до 10 тонн в модификациях – бортовой грузовой автомобиль, легкий тактический автомобиль, машины перевозки личного состава, легкие колесные бронетранспортеры. Модели MAN SX, MAN FX 8.136 4x4, 8.150 4x4, 16.260 4x4 24.360 6x6. Гамма колесных машин средней весовой категории включает в себя шасси и тягачи полной массой до 60 тонн и оснащается двигателями рабочим объемом до 13 литров мощностями до 400 л.с. с V-образной и рядной схемой расположения цилиндров. Особенность линейки машин – многофункциональность и универсальность агрегатной базы. Коробки переключения передач гидромеханические WSK. Модели МАН N4540 8x8, N4520, 6x6 Тяжелая серия машин высокой проходимости MAN использует мощные коробчатые рамы замкнутого сечения, судовые дизельные двигатели водяного охлаждения V10 рабочим объемом 18 литров и V12 рабочим объемом 21 литров мощностью до 1000 л.с. и полной массой автопоезда свыше 300 тонн. Коробки переключения передач полуавтоматические гидромеханические 18 ступенчатые. Подвески колес оснащаться упругими элементами как на винтовых пружинах с активными гидравлическими амортизаторами, так и рессорной подвеской. Модификации MAN 38.400, 40.600 применяются в качестве тяжелых внедорожных шасси сортиментовозов, тяжелых колесных тягачей с колесной формулой 6х6 и 8х8. Модификации MAN 27.403 DFAEG 6x6 и 32.403 VFAEG 8x8 многоцелевые шасси типа бортовой, мультилифт (Multilift, Hooklift). Тяжелый балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) MAN 40.440 6x4, MAN 40.400 6x6. Сверхтяжелые тяжеловозы MAN 48.700 и 48.1000 8x8 мощностью до 1000 л.с. На различных колесных шасси в разное время устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование. Совместно с "Тадано-ФАУН" (Tadano-FAUN) MAN предлагал тяжелые ремонтно-эвакуационные машины BKF. История современных машин логистической поддержки МАН идет из 60-х годов когда Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), "Хеншель" (Henschel) и "Крупп" (Krupp), а концерн "ДаймлерБенц" (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение ОАФ. Успешно завершив в 1973–74 гг. испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы "Бюссинг" (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4x4), N4520 (6x6) и N4540 (8x8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами. В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель "Дойц F8L413F" (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4x4 на мощность 260 л.с., для остальных — на 360 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4x4), N4620 (6x6) и N4540 (8x8) снабжали лебедками "Ротцлер" (Rotzler) с тяговым усилием 5,0–7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6x6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8x8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами. На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5–24,2 т, буксировали прицепы массой 5–10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981–84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем "Роланд-2" (Roland). В 1976–85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8x8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи M1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем "Пэтриот" (Patriot) и перевозки баллистических ракет "Першинг-2" (Pershing). В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4x4/6x6) и SX90 (8x8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190–500 л.с. и коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштамповкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах. В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4x4/6x6) грузоподъемностью 3–10 т и тяжелую SX2000 (4x4, 6x6, 8x8, 10x00) с полезной нагрузкой 12–27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические 6-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые. Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам. Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6x6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма SX2000 включала многоцелевые шасси двух моделей — 27.403DFAEG (6x6) и 32.403VFAEG (8x8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. |