|
MAN 40.400 8x8 внедорожный автобус Пассажирский автобус на шасси внедорожного автомобиля МАН с колесной формулой 8х8 предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров на пересеченной местности (заснеженная, песчаная, болотистая и др.), в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Область применения: перевозка рабочих (вахтовых бригад) к месту работы, специальный туристический автобус, спасательный автомобиль, автодом для охоты, рыбалки и отдыха. Автобус оснащен мощным двигателем воздушного охлаждения, блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов, гидромеханической КПП.
|
Производитель: 
MANМАН (MAN) Линдау/Нюрнберг/Мюнхен/Зальцгиттер Германия Вена Австрия. MAN Military Trucks крупнейший мировой производитель автомобилей высокой проходимости специального назначения. Ассортимент выпускаемых машин логистической поддержки 3 поколения включает в себя легкую гамму машин с колесной формулой 4х4 6х6 мощностью до 260 л.с. и грузоподъемностью до 10 тонн в модификациях – бортовой грузовой автомобиль, легкий тактический автомобиль, машины перевозки личного состава, легкие колесные бронетранспортеры. Модели MAN SX, MAN FX 8.136 4x4, 8.150 4x4, 16.260 4x4 24.360 6x6. Гамма колесных машин средней весовой категории включает в себя шасси и тягачи полной массой до 60 тонн и оснащается двигателями рабочим объемом до 13 литров мощностями до 400 л.с. с V-образной и рядной схемой расположения цилиндров. Особенность линейки машин – многофункциональность и универсальность агрегатной базы. Коробки переключения передач гидромеханические WSK. Модели МАН N4540 8x8, N4520, 6x6 Тяжелая серия машин высокой проходимости MAN использует мощные коробчатые рамы замкнутого сечения, судовые дизельные двигатели водяного охлаждения V10 рабочим объемом 18 литров и V12 рабочим объемом 21 литров мощностью до 1000 л.с. и полной массой автопоезда свыше 300 тонн. Коробки переключения передач полуавтоматические гидромеханические 18 ступенчатые. Подвески колес оснащаться упругими элементами как на винтовых пружинах с активными гидравлическими амортизаторами, так и рессорной подвеской. Модификации MAN 38.400, 40.600 применяются в качестве тяжелых внедорожных шасси сортиментовозов, тяжелых колесных тягачей с колесной формулой 6х6 и 8х8. Модификации MAN 27.403 DFAEG 6x6 и 32.403 VFAEG 8x8 многоцелевые шасси типа бортовой, мультилифт (Multilift, Hooklift). Тяжелый балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) MAN 40.440 6x4, MAN 40.400 6x6. Сверхтяжелые тяжеловозы MAN 48.700 и 48.1000 8x8 мощностью до 1000 л.с. На различных колесных шасси в разное время устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование. Совместно с "Тадано-ФАУН" (Tadano-FAUN) MAN предлагал тяжелые ремонтно-эвакуационные машины BKF. История современных машин логистической поддержки МАН идет из 60-х годов когда Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), "Хеншель" (Henschel) и "Крупп" (Krupp), а концерн "ДаймлерБенц" (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение ОАФ. Успешно завершив в 1973–74 гг. испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы "Бюссинг" (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4x4), N4520 (6x6) и N4540 (8x8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами. В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель "Дойц F8L413F" (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4x4 на мощность 260 л.с., для остальных — на 360 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4x4), N4620 (6x6) и N4540 (8x8) снабжали лебедками "Ротцлер" (Rotzler) с тяговым усилием 5,0–7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6x6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8x8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами. На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5–24,2 т, буксировали прицепы массой 5–10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981–84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем "Роланд-2" (Roland). В 1976–85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8x8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи M1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем "Пэтриот" (Patriot) и перевозки баллистических ракет "Першинг-2" (Pershing). В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4x4/6x6) и SX90 (8x8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190–500 л.с. и коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштамповкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах. В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4x4/6x6) грузоподъемностью 3–10 т и тяжелую SX2000 (4x4, 6x6, 8x8, 10x00) с полезной нагрузкой 12–27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические 6-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые. Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам. Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6x6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма SX2000 включала многоцелевые шасси двух моделей — 27.403DFAEG (6x6) и 32.403VFAEG (8x8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. |
|
Magirus 110 4х4 вахтовый автобус Внедорожный вахтовый автобус Магирус с приводом 4х4 и односкатной ошиновкой предназначен для комфортабельной перевозки 23 пассажиров по пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Шасси вахтового автобуса отличается высокими внедорожными характеристиками, надежностью и выносливостью.
|
Производитель: 
IvecoМАГИРУС/МАГИРУС-ДОЙЦ (MAGIRUS/MAGIRUS-DEUTZ) Ульм/Майнц Германия Известный производитель грузовых автомобилей чье качество и надежность стали общеупотребительными получил толчок к созданию новых военных автомобилей в 1950 г. На государственном конкурсе на создание техники для охраны границ и полиции. Так в 1951 г. в программу вошел армейский грузовик А6500 (4x4) 6-тонного класса с задними двускатными колесами, который впоследствии поставлялся в Бундесвер и в части НАТО. Он получил двигатель F8L614 V8 (10,6 л, 170 л.с.), синхронизированную 6-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, пневматический двухконтурный привод тормозов, цельнометаллическую кабину с люком в крыше или открытую с брезентовым верхом. Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч. До 1960 г. было изготовлено 1,5 тыс. таких машин. В 1959 г. его развитием стал грузовик "Юпитер-150" Jupiter 6x6, на смену которому через год пришел наиболее известный 7-тонный вариант "Юпитер 178D15A" с многотопливным мотором F8L714A V8 (12,7 л, 178 л.с.), разными видами кабин, всеми односкатными колесами и передней 8-тонной лебедкой. Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью 6 тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967–71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой "Вегманн" (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили "Уранус" (Uranus) 6x6 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с.) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал "Форд" (Ford). В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. "Магирус-Дойц" поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины "Меркур 120D10A" (4x4), бескапотные M170D13FL, 170D14FL (4x4) и 256D19FL (6x6), на шасси 232/310D20/26 (6x6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование. Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач "Орион" (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей. Следующее поколение машин получило кабину копотной компоновки. Серия машин состояла из многочисленных моделей с колесными формулами Магирус 4х4, 6х4, 6х6 с модификациями 320D, 330D, 256D 290D с моторами как воздушного охлаждения Дойц Deutz так и водяного охлаждения Камминс Cummins, Мерседес Бенц, Mercedes-Benz. Коробки переключения епередач как механиеские так и полуавтоматические гидромеханические. Популярны модификации машин: бортовые платформы, тяжелые колесные многоосные полноприводные тягачи, самосвалы, автокраны, вахтовые автобусы. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и "Клёкнер-ХумбольдтДойц" автомобильное отделение "Магирус-Дойц" перешло в состав холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на "Магирусе" гражданские и военные автомобили носили марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц". |
|
Bedford TM 4x4 пассажирский автобус Внедорожный вахтовый автобус Бедфорд с приводом 4х4 предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров на пересеченной местности (заснеженная, песчаная, болотистая и др.), в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Область применения: перевозка рабочих, вахтовых бригад к месту работы, специальный туристический автобус, спасательный автомобиль, автодом для охоты, рыбалки и отдыха. Шасси вездехода приспособлено для эксплуатации на тяжелом бездорожье и оснащено односкатной ошиновкой на шинах 14,00 R20 или 16,00 R20., колесными мостами с бортовыми редукторами GKN, двигателями мощностью 250, 320 и 400 л.с. КПП как механические так и автоматические гидромеханические.
|
Производитель: 
BedfordBEDFORD (БЕДФОРД). Лутон/Данстэйбл/Кембридж, Великобритания. Крупнейший производитель внедорожных автомобилей специального назначения для вооруженных сил Великобритании а так же европейских государств. Важное значение в гамме компании занимают автомобили серии TM с колесными формулами 4х4, 6х6 и оригинальной системой полного привода 8х8 Multidrive. Конструкция автомобилей базируется на проверенных узлах и агрегатов ведущих мировых производителей: Rockwell, Eaton, ZF, Perkins, Caterpillar, Cummins. Автомобили марки бедфорд имею заслуженную репутацию надежных и выносливых автомобилей, что определило разнообразную эксплуатацию машин: шасси, контейнеровозы, мультилифты, топливозаправщики, эвакуаторы, бортовые, самосвалы, автобусы и различных вариантов машин специального назначения. |