|
Volvo FL12 MT 6х6 автомобиль ломовоз Внедорожное колесное шасси Вольво 6х6 металловоз с установленной за кабиной краново-манипуляторной установкой HIAB 115-1 и самосвальным кузовом предназначено для использования в качестве специализированного транспортного средства для самопогрузки, транспортировки, самовыгрузки металлических отходов (лома, металлолома) и сырья, а так же сыпучих материалов (руда, уголь, кокс, шлам, камень, земля, песок, гравий и т. д.) и других строительных грузов. Внедорожная спецификация металловоза позволяет эксплуатацию на пересеченной местности в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.
|
Производитель: 
VolvoVOLVO (Вольво) Гётеборг-Хизинген Швеция. Днем рождения компании "Volvo" считается 14 апреля 1927 г., когда с заводского конвейера в Гётеборге (Göteborg) сошел первый легковой автомобиль, получивший марку "Вольво" — от латинского глагола volvere — катиться, вращаться. Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. Целая эпоха в истории "Вольво" связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии "Вольво-903" (L3314), которая в армии была известна как "Вальпен" (Valpen), а на гражданской службе — "С202 Лапландер" (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800–900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения. Его основанием была сварная лонжеронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее — 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста портального типа подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963–64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков "Вольво-9031" (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие "Бофорс" (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции. С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии "903", которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977–81 гг. модернизированный 82-сильный "Лапландер" выпускался на венгерском заводе "Чепель" (Csepel). В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5–7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии "903". Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94–125 л.с., разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант С304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль С304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше. Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на "Вольво" специально для вооруженных сил. В 60-е гг. известные военные грузовики "Вольво-934" были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (NL10 NL12 6x6/4x4) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с. В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе "Вольво". В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е г. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3–5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180–250 л.с., механической 6-и или 8-и ступенчатой коробкой передач, 3-х или 7-и местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными колесами. Их комплектовали 10-илитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285–320 л.с., механическими коробками передач с числом ступеней 8–12 или автоматическими 5-и или 6-и ступенчатыми гидромеханическими АКПП Allison иди ZF. Машины семейства FL 12 использовались для выполнения разнообразных транспортных операций, для чего предлагались варианты грузовых автомобилей – самосвалы, бортовые грузовики, самопогрузчики, автоцистерны, эвакуаторы, бетоносмесительные установки, авторемонтные мастерские, пожарные автомобили, крановые установки. Агрегатная база машин Volvo FL12 в исполнениях 6x6 и 8x8 состояла из моторов Вольво объемом 12 литров и мощностью 340 и 420 л.с. с механической КПП Вольво и автоматической 6 ступенчатой АКПП Allison и полуавтоматической 18-ступенчатой коробкой передач Caterpillar. Для особо тяжелых перевозок применялась модификация Volvo FL14 с дизельным двигателем Cummins (Камминс) объемом 14 литров и мощностью 440 л.с. с полуавтоматической гидромеханической кпп Катерпиллар (Caterpillar). Эти машины предназначались для работы составе автопоездов полной массой свыше 180 тонн. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией "Тимони" (Timoney). В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Они оснащались приводом 6х4, гидравлическими тяговыми лебедками, автоматическими АКПП. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки "Вольво" стали капотные машины NL10/12 (6x6/ 6x4) полной массой до 42 т. На них использовали двигатели мощностью 320–405 л.с., механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5–7 мест. Особое место в продукции компании Вольво занимают шарнирно-сочлененые самоходные машины серии VOLVO BM A25, A30, A35, A40 с колесной формулой 6х6. Шарнирные шасси оснащаются моторами мощностью от 300 до 500 л.с. КПП гидромеханические авто и полуавтоматические. Благодаря высокой проходимости сочленные шасси успешно заменяют гусеничные машины. Область использования: носители артиллерийских установок, мультилифты, контейнеровозы, пассажирские (вахтовые) автобусы, самосвалы, седельные тягачи. Благодаря традиционной надежности и выносливости Шведские автомобили серии Volvo Military Track пользуются устойчивым и постоянным спросом на рынке вооружений. Поставляя в 40 стран мира различные грузовые машины и спецтехнику, компания Вольво находится в десятке мировых лидеров. |
|
Volvo FL12 6х6 седельный тягач с ГМП HIAB 5200 кг Внедорожный полноприводный седельный тягач Вольво фл12 6х6 с гидроманипулятором ГМП ХИАБ предназначен для работы на пересеченной местности I-V категории в составе автопоездов полной массой 120 тонн при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Тягач оснащен односкатной ошиновкой и блокировками всех межосевых и межколесных дифференциалов. Конструкция тягача оптимизированная для эксплуатации в самых тяжелых дорожных условиях.
|
Производитель:
VolvoVOLVO (Вольво) Гётеборг-Хизинген Швеция. Днем рождения компании "Volvo" считается 14 апреля 1927 г., когда с заводского конвейера в Гётеборге (Göteborg) сошел первый легковой автомобиль, получивший марку "Вольво" — от латинского глагола volvere — катиться, вращаться. Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. Целая эпоха в истории "Вольво" связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии "Вольво-903" (L3314), которая в армии была известна как "Вальпен" (Valpen), а на гражданской службе — "С202 Лапландер" (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800–900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения. Его основанием была сварная лонжеронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее — 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста портального типа подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963–64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков "Вольво-9031" (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие "Бофорс" (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции. С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии "903", которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977–81 гг. модернизированный 82-сильный "Лапландер" выпускался на венгерском заводе "Чепель" (Csepel). В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5–7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии "903". Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94–125 л.с., разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант С304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль С304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше. Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на "Вольво" специально для вооруженных сил. В 60-е гг. известные военные грузовики "Вольво-934" были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (NL10 NL12 6x6/4x4) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с. В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе "Вольво". В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е г. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3–5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180–250 л.с., механической 6-и или 8-и ступенчатой коробкой передач, 3-х или 7-и местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными колесами. Их комплектовали 10-илитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285–320 л.с., механическими коробками передач с числом ступеней 8–12 или автоматическими 5-и или 6-и ступенчатыми гидромеханическими АКПП Allison иди ZF. Машины семейства FL 12 использовались для выполнения разнообразных транспортных операций, для чего предлагались варианты грузовых автомобилей – самосвалы, бортовые грузовики, самопогрузчики, автоцистерны, эвакуаторы, бетоносмесительные установки, авторемонтные мастерские, пожарные автомобили, крановые установки. Агрегатная база машин Volvo FL12 в исполнениях 6x6 и 8x8 состояла из моторов Вольво объемом 12 литров и мощностью 340 и 420 л.с. с механической КПП Вольво и автоматической 6 ступенчатой АКПП Allison и полуавтоматической 18-ступенчатой коробкой передач Caterpillar. Для особо тяжелых перевозок применялась модификация Volvo FL14 с дизельным двигателем Cummins (Камминс) объемом 14 литров и мощностью 440 л.с. с полуавтоматической гидромеханической кпп Катерпиллар (Caterpillar). Эти машины предназначались для работы составе автопоездов полной массой свыше 180 тонн. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией "Тимони" (Timoney). В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Они оснащались приводом 6х4, гидравлическими тяговыми лебедками, автоматическими АКПП. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки "Вольво" стали капотные машины NL10/12 (6x6/ 6x4) полной массой до 42 т. На них использовали двигатели мощностью 320–405 л.с., механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5–7 мест. Особое место в продукции компании Вольво занимают шарнирно-сочлененые самоходные машины серии VOLVO BM A25, A30, A35, A40 с колесной формулой 6х6. Шарнирные шасси оснащаются моторами мощностью от 300 до 500 л.с. КПП гидромеханические авто и полуавтоматические. Благодаря высокой проходимости сочленные шасси успешно заменяют гусеничные машины. Область использования: носители артиллерийских установок, мультилифты, контейнеровозы, пассажирские (вахтовые) автобусы, самосвалы, седельные тягачи. Благодаря традиционной надежности и выносливости Шведские автомобили серии Volvo Military Track пользуются устойчивым и постоянным спросом на рынке вооружений. Поставляя в 40 стран мира различные грузовые машины и спецтехнику, компания Вольво находится в десятке мировых лидеров. |
|
Volvo FL12 MT 6x6 самосвал с ГМП + грейфер HIAB Самосвал - самопогрузчик внедорожный Вольво с колесной формулой 6х6 и односкатной ошиновкой, предназначен для самопогрузке и самовыгрузке сыпучих грузов как руда, уголь, кокс, камень, земля, песок, гравий и т. д. массой до 20 тонн и перевозки груза по пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Шламовоз самосвал имеет высокий дорожный просвет, сверхпрочную раму, блокировки всех дифференциалов.
|
Производитель:
VolvoVOLVO (Вольво) Гётеборг-Хизинген Швеция. Днем рождения компании "Volvo" считается 14 апреля 1927 г., когда с заводского конвейера в Гётеборге (Göteborg) сошел первый легковой автомобиль, получивший марку "Вольво" — от латинского глагола volvere — катиться, вращаться. Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. Целая эпоха в истории "Вольво" связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии "Вольво-903" (L3314), которая в армии была известна как "Вальпен" (Valpen), а на гражданской службе — "С202 Лапландер" (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800–900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения. Его основанием была сварная лонжеронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее — 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста портального типа подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963–64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков "Вольво-9031" (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие "Бофорс" (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции. С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии "903", которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977–81 гг. модернизированный 82-сильный "Лапландер" выпускался на венгерском заводе "Чепель" (Csepel). В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5–7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии "903". Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94–125 л.с., разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант С304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль С304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше. Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на "Вольво" специально для вооруженных сил. В 60-е гг. известные военные грузовики "Вольво-934" были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (NL10 NL12 6x6/4x4) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с. В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе "Вольво". В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е г. военное производство "Вольво" заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д. Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3–5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180–250 л.с., механической 6-и или 8-и ступенчатой коробкой передач, 3-х или 7-и местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 21–42 т с одно- или двускатными колесами. Их комплектовали 10-илитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285–320 л.с., механическими коробками передач с числом ступеней 8–12 или автоматическими 5-и или 6-и ступенчатыми гидромеханическими АКПП Allison иди ZF. Машины семейства FL 12 использовались для выполнения разнообразных транспортных операций, для чего предлагались варианты грузовых автомобилей – самосвалы, бортовые грузовики, самопогрузчики, автоцистерны, эвакуаторы, бетоносмесительные установки, авторемонтные мастерские, пожарные автомобили, крановые установки. Агрегатная база машин Volvo FL12 в исполнениях 6x6 и 8x8 состояла из моторов Вольво объемом 12 литров и мощностью 340 и 420 л.с. с механической КПП Вольво и автоматической 6 ступенчатой АКПП Allison и полуавтоматической 18-ступенчатой коробкой передач Caterpillar. Для особо тяжелых перевозок применялась модификация Volvo FL14 с дизельным двигателем Cummins (Камминс) объемом 14 литров и мощностью 440 л.с. с полуавтоматической гидромеханической кпп Катерпиллар (Caterpillar). Эти машины предназначались для работы составе автопоездов полной массой свыше 180 тонн. В 1998 г. фирма представила прототип FL12 (8x8) с автоматической коробкой передач и независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес, разработанной ирландской компанией "Тимони" (Timoney). В серии FН16 была изготовлена партия тяжелых танковых тягачей. Они оснащались приводом 6х4, гидравлическими тяговыми лебедками, автоматическими АКПП. Одними из наиболее популярных армейских грузовиков марки "Вольво" стали капотные машины NL10/12 (6x6/ 6x4) полной массой до 42 т. На них использовали двигатели мощностью 320–405 л.с., механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 5 до 12, короткую или удлиненную кабину на 5–7 мест. Особое место в продукции компании Вольво занимают шарнирно-сочлененые самоходные машины серии VOLVO BM A25, A30, A35, A40 с колесной формулой 6х6. Шарнирные шасси оснащаются моторами мощностью от 300 до 500 л.с. КПП гидромеханические авто и полуавтоматические. Благодаря высокой проходимости сочленные шасси успешно заменяют гусеничные машины. Область использования: носители артиллерийских установок, мультилифты, контейнеровозы, пассажирские (вахтовые) автобусы, самосвалы, седельные тягачи. Благодаря традиционной надежности и выносливости Шведские автомобили серии Volvo Military Track пользуются устойчивым и постоянным спросом на рынке вооружений. Поставляя в 40 стран мира различные грузовые машины и спецтехнику, компания Вольво находится в десятке мировых лидеров. |