|
Аэродромный топливозаправщик на шасси полуприцеп-цистерны марки Аурепа предназначен для транспортирования, подготовки и заправки авиационным топливом воздушных судов гражданской авиации как в чистом виде, так и в смеси с противоподокристаллизационными жидкостями. Цистерна полностью автономна и содержит в своем составе: дизельный двигатель Deutz, насос Avery-Hardoll фильтр водоотделитель Faudi, счетно-дозирующее и регистрационное оборудование, заправочные рукава. Цистерна совместима с любым тягачом.
|
Производитель: 
AurepaКомпания Aurepa (Аурепа) Германия, успешно работает на рынке автоспецтехники уже более 60 лет, производя машины для перевозки светлых и темных нефтепродуктов по самым современным технологиям и с использованием новейшего оборудования. В ассортименте завода автоцистерны АЦ, автотопливозаправщики АТЗ, прицепы-цистерны ПЦ, полуприцепы-цистерны ППЦ, битумовозы, мазутовозы, нефтевозы, аэродромные топливозаправщики ТЗА, вакуумные машины. Разнообразие техники Aurepa (более 600 моделей) обеспечивается благодаря: • широкому диапазону емкостей - от 2,5 до 60 куб.м. • установке цистерн на любые типы шасси: SCANIA, FORD, MAN, BPW, Kroll, и др. • использованию комплектующих исключительно с мировым именем Faudi Aviation, Avery Hardoll, Alfons Haar, Elaflex, Emco. • возможности изменять характеристики емкостей, материалы, количество отсеков. • исключительное использование высокопрочного алюминиевого сплава для изготовления цистерн Компания Аурепа благодаря изделиям высокого качества заслужила мировую репутацию в производстве цистерн специального назначения. |
|
Magirus 320 6x6 ТЗА 16000 литров Внедорожный авиационный топливозаправщик аэродромный ТЗА на внедорожном шасси Магирус с колесной формулой 6х6 с алюминиевой цистерной Аурепа объемом 16000 литров предназначен для заправки воздушных судов (ВС) отфильтрованным авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью (ПВКЖ). Авиатопливозаправщик приспособлен для эксплуатации во всех классах аэропортов ГА при температуре воздуха от -45° до +45° по Цельсию и относительной влажности воздуха не более 95%.
|
Производитель: 
IvecoМАГИРУС/МАГИРУС-ДОЙЦ (MAGIRUS/MAGIRUS-DEUTZ) Ульм/Майнц Германия Известный производитель грузовых автомобилей чье качество и надежность стали общеупотребительными получил толчок к созданию новых военных автомобилей в 1950 г. На государственном конкурсе на создание техники для охраны границ и полиции. Так в 1951 г. в программу вошел армейский грузовик А6500 (4x4) 6-тонного класса с задними двускатными колесами, который впоследствии поставлялся в Бундесвер и в части НАТО. Он получил двигатель F8L614 V8 (10,6 л, 170 л.с.), синхронизированную 6-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, пневматический двухконтурный привод тормозов, цельнометаллическую кабину с люком в крыше или открытую с брезентовым верхом. Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч. До 1960 г. было изготовлено 1,5 тыс. таких машин. В 1959 г. его развитием стал грузовик "Юпитер-150" Jupiter 6x6, на смену которому через год пришел наиболее известный 7-тонный вариант "Юпитер 178D15A" с многотопливным мотором F8L714A V8 (12,7 л, 178 л.с.), разными видами кабин, всеми односкатными колесами и передней 8-тонной лебедкой. Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью 6 тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967–71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой "Вегманн" (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили "Уранус" (Uranus) 6x6 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с.) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал "Форд" (Ford). В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. "Магирус-Дойц" поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины "Меркур 120D10A" (4x4), бескапотные M170D13FL, 170D14FL (4x4) и 256D19FL (6x6), на шасси 232/310D20/26 (6x6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование. Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач "Орион" (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей. Следующее поколение машин получило кабину копотной компоновки. Серия машин состояла из многочисленных моделей с колесными формулами Магирус 4х4, 6х4, 6х6 с модификациями 320D, 330D, 256D 290D с моторами как воздушного охлаждения Дойц Deutz так и водяного охлаждения Камминс Cummins, Мерседес Бенц, Mercedes-Benz. Коробки переключения епередач как механиеские так и полуавтоматические гидромеханические. Популярны модификации машин: бортовые платформы, тяжелые колесные многоосные полноприводные тягачи, самосвалы, автокраны, вахтовые автобусы. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и "Клёкнер-ХумбольдтДойц" автомобильное отделение "Магирус-Дойц" перешло в состав холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на "Магирусе" гражданские и военные автомобили носили марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц". |
|
Magirus 320 6x4 ТЗА 16000 литров Топливозаправщик аэродромный ТЗА на внедорожном шасси Магирус с колесной формулой 6х4 с алюминиевой цистерной Аурепа объемом 16000 литров предназначен для заправки воздушных судов (ВС) отфильтрованным авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью (ПВКЖ). Авиатопливозаправщик приспособлен для эксплуатации во всех классах аэропортов ГА при температуре воздуха от -45° до +45° по Цельсию и относительной влажности воздуха не более 95%.
|
Производитель:
IvecoМАГИРУС/МАГИРУС-ДОЙЦ (MAGIRUS/MAGIRUS-DEUTZ) Ульм/Майнц Германия Известный производитель грузовых автомобилей чье качество и надежность стали общеупотребительными получил толчок к созданию новых военных автомобилей в 1950 г. На государственном конкурсе на создание техники для охраны границ и полиции. Так в 1951 г. в программу вошел армейский грузовик А6500 (4x4) 6-тонного класса с задними двускатными колесами, который впоследствии поставлялся в Бундесвер и в части НАТО. Он получил двигатель F8L614 V8 (10,6 л, 170 л.с.), синхронизированную 6-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, пневматический двухконтурный привод тормозов, цельнометаллическую кабину с люком в крыше или открытую с брезентовым верхом. Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч. До 1960 г. было изготовлено 1,5 тыс. таких машин. В 1959 г. его развитием стал грузовик "Юпитер-150" Jupiter 6x6, на смену которому через год пришел наиболее известный 7-тонный вариант "Юпитер 178D15A" с многотопливным мотором F8L714A V8 (12,7 л, 178 л.с.), разными видами кабин, всеми односкатными колесами и передней 8-тонной лебедкой. Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью 6 тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967–71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой "Вегманн" (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили "Уранус" (Uranus) 6x6 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с.) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал "Форд" (Ford). В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. "Магирус-Дойц" поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины "Меркур 120D10A" (4x4), бескапотные M170D13FL, 170D14FL (4x4) и 256D19FL (6x6), на шасси 232/310D20/26 (6x6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование. Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач "Орион" (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей. Следующее поколение машин получило кабину копотной компоновки. Серия машин состояла из многочисленных моделей с колесными формулами Магирус 4х4, 6х4, 6х6 с модификациями 320D, 330D, 256D 290D с моторами как воздушного охлаждения Дойц Deutz так и водяного охлаждения Камминс Cummins, Мерседес Бенц, Mercedes-Benz. Коробки переключения епередач как механиеские так и полуавтоматические гидромеханические. Популярны модификации машин: бортовые платформы, тяжелые колесные многоосные полноприводные тягачи, самосвалы, автокраны, вахтовые автобусы. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и "Клёкнер-ХумбольдтДойц" автомобильное отделение "Магирус-Дойц" перешло в состав холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на "Магирусе" гражданские и военные автомобили носили марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц". |