MAN

МАН (MAN) Линдау/Нюрнберг/Мюнхен/Зальцгиттер Германия Вена Австрия. MAN Military Trucks крупнейший мировой производитель автомобилей высокой проходимости специального назначения. Ассортимент выпускаемых машин логистической поддержки 3 поколения включает в себя легкую гамму машин с колесной формулой 4х4 6х6 мощностью до 260 л.с. и грузоподъемностью до 10 тонн в модификациях – бортовой грузовой автомобиль, легкий тактический автомобиль, машины перевозки личного состава, легкие колесные бронетранспортеры. Модели MAN SX, MAN FX 8.136 4x4, 8.150 4x4, 16.260 4x4 24.360 6x6. Гамма колесных машин средней весовой категории включает в себя шасси и тягачи полной массой до 60 тонн и оснащается двигателями рабочим объемом до 13 литров мощностями до 400 л.с. с V-образной и рядной схемой расположения цилиндров. Особенность линейки машин – многофункциональность и универсальность агрегатной базы. Коробки переключения передач гидромеханические WSK. Модели МАН N4540 8x8, N4520, 6x6 Тяжелая серия машин высокой проходимости MAN использует мощные коробчатые рамы замкнутого сечения, судовые дизельные двигатели водяного охлаждения V10 рабочим объемом 18 литров и V12 рабочим объемом 21 литров мощностью до 1000 л.с. и полной массой автопоезда свыше 300 тонн. Коробки переключения передач полуавтоматические гидромеханические 18 ступенчатые. Подвески колес оснащаться упругими элементами как на винтовых пружинах с активными гидравлическими амортизаторами, так и рессорной подвеской. Модификации MAN 38.400, 40.600 применяются в качестве тяжелых внедорожных шасси сортиментовозов, тяжелых колесных тягачей с колесной формулой 6х6 и 8х8. Модификации MAN 27.403 DFAEG 6x6 и 32.403 VFAEG 8x8 многоцелевые шасси типа бортовой, мультилифт (Multilift, Hooklift). Тяжелый балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) MAN 40.440 6x4, MAN 40.400 6x6. Сверхтяжелые тяжеловозы MAN 48.700 и 48.1000 8x8 мощностью до 1000 л.с. На различных колесных шасси в разное время устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование. Совместно с "Тадано-ФАУН" (Tadano-FAUN) MAN предлагал тяжелые ремонтно-эвакуационные машины BKF. История современных машин логистической поддержки МАН идет из 60-х годов когда Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), "Хеншель" (Henschel) и "Крупп" (Krupp), а концерн "ДаймлерБенц" (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение ОАФ. Успешно завершив в 1973–74 гг. испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы "Бюссинг" (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4x4), N4520 (6x6) и N4540 (8x8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами. В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель "Дойц F8L413F" (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4x4 на мощность 260 л.с., для остальных — на 360 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4x4), N4620 (6x6) и N4540 (8x8) снабжали лебедками "Ротцлер" (Rotzler) с тяговым усилием 5,0–7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6x6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8x8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами. На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5–24,2 т, буксировали прицепы массой 5–10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981–84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем "Роланд-2" (Roland). В 1976–85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8x8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи M1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем "Пэтриот" (Patriot) и перевозки баллистических ракет "Першинг-2" (Pershing). В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4x4/6x6) и SX90 (8x8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190–500 л.с. и коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштамповкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах. В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4x4/6x6) грузоподъемностью 3–10 т и тяжелую SX2000 (4x4, 6x6, 8x8, 10x00) с полезной нагрузкой 12–27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические 6-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые. Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам. Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6x6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма SX2000 включала многоцелевые шасси двух моделей — 27.403DFAEG (6x6) и 32.403VFAEG (8x8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской.

Rolba