|
OSHKOSH FCT 15 пожарный автомобиль аэродромный Тяжелый пожарный авиационный автомобиль комбинированного тушения пожарный на шасси скоростного грузового автомобиля ОШКОШ с колесной формулой 8х8 предназначен для спасения пассажиров и экипажа самолёта, тушения пожара, покрытия взлётно-посадочной полосы слоем пены, а так же тушения пожаров за пределами аэродрома: в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для: доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ; подачи в очаг воды из цистерны, гидранта, открытого водоема; подачи в очаг воздушно-механической пены с забором пенообразователя из штатного пенобака или постороннего резервуара; подачи в очаг огнетушащего порошка через рукавные катушки и лафетный ствол. Пожарный автомобиль Oshkosh может эксплуатироваться как на дорогах общего пользования, так и в местах с неразвитой дорожной сетью, со слабой несущей способностью грунтов V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.
|
Производитель: 
OshkoshOSHKOSH (Ошкош), США. Компания "Ошкош" сегодня прочно занимает ведущее место по выпуску сверхмощных многоосных тяжелых колесных армейских транспортных средств, способных выполнять важные военные задачи в экстремальных дорожных и климатических условиях. Путь фирмы "Ошкош" к мировому лидерству оказался достаточно долгим и трудным: из своих 90 лет существования военной техникой всерьез она занимается всего лишь три последних десятилетия. Ее корни уходят в 1917 г., когда инженер Уильям Бессердих (William Besserdich), изобретатель шарниров равных угловых скоростей и один из основателей фирмы "Фор Уил Драйв" (FWD) из Клинтонвилла, вынужден был покинуть ее и основать собственную компанию "Висконсин Дьюплекс" (Wisconsin Duplex). Вскоре она переехала в городок Ошкош и была переименована в "Ошкош Мотор Трак" (Oshkosh Motor Truck). Ее первой продукцией стал 1-тонный капотный грузовик "Ошкош А" (4x4) с 72-сильным двигателем, пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач и оригинальным самоблокирующимся межосевым дифференциалом, встроенным в раздаточную коробку. Главным направлением деятельности компании стало создание многочисленных вариантов коммерческих полноприводных грузовиков, тягачей, снегоочистителей и специальных шасси. В 50–60-е г. ВВС США по традиции заказывали у фирмы доработанные 5-тонные грузовики W314 4x4 и 10-тонные шасси WT2206 4x4 с 295-сильным двигателем "Холл-Скотт" (HallScott) и автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач Allison, служившие базой для тяжелых самосвалов, седельных тягачей и аэродромных снегоочистителей. В то время в различных военных подразделениях служили также серийные 5 тонные капотные грузовики М4616, бескапотные ТС444 и 7,5-тонные шасси U44L 4x4 для самоходных буровых установок, хотя потенциальные возможности "Ошкоша" к тому времени уже могли удовлетворить куда более крупные потребности военного ведомства. В 60-е гг. фирма сформировала обширное семейство многоосных строительных шасси полной массой до 50 т, а также начала разработку мощных аэродромных автомобилей –тягачей и пожарных автомобилей. Первыми для ВВС и ВМС США были построены быстроходные бескапотные пожарные машины MB-1 и МВ-5 (4x4) с дизельными моторами мощностью до 275 л.с. и автоматическими коробками передач, емкостями для воды и специальных огнегасящих средств, насосами с подачей до 5000 л/мин и лафетными стволами на крыше кабины. В 1965–68 гг. на американские военные аэродромы начали поступать также тяжелые низкопрофильные тягачи МВ-2 и A/S32U-30 4x4 со всеми управляемыми колесами и дизельными двигателями мощностью 245 и 575 л.с., способные буксировать боевые и военно-транспортные самолеты массой 230–450 т. В середине 70-х гг. военное ведомство США выработало новые технические требования на 25-тонный "транспортер тяжелой боевой техники" НЕТ (Heavy Equipment Transporter), представлявший собой вседорожный тягач для доставки основного танка М60А1 и замены прежних машин М123 и М746. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, но в сентябре 1976 г. первый контракт на 747 машин получила компания "Ошкош". Их серийное производство под стандартизованным индексом М911 началось два года спустя. Тягач М911 8x6 был создан на стандартном строительном шасси J2065 6x6, получившем средний подъемный мост "Рокуэлл" (Rockwell) с односкатными колесами на пневматической подвеске с допустимой нагрузкой 10 т. Он комплектовался двухтактным двигателем "Детройт Дизель 8V92TA" (Detroit Diesel) V8 с турбонаддувом (12,1 л, 550 л.с.), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач "Эллисон", 2-ступенчатой раздаточной "Фуллер" или одноступенчатой "Ошкош", рессорной подвеской, передним ведущим и управляемым мостом "Ошкош" с углом поворота колес 30° в каждую сторону и задней тележкой "Хендриксон" (Hendrickson) с мостами "Итон" (Eaton). В сцепе с низкорамным 4-осным 60-тонным танковым полуприцепом М747 полная масса автопоезда достигала 103 т, максимальная скорость с грузом — 56 км/ч. Для погрузки тяжелой техники за кабиной установили две лебедки с тяговым усилием по 20 тс. Параллельно выпускался упрощенный вариант на гражданском шасси F2365 (6x6). До начала 90-х гг. было построено 1,2 тыс. тягачей серии М911. Одержав первую и весьма внушительную победу на рынке военной автотехники, компания "Ошкош" активно взялась за разработку новых машин. В 1981 г. развитием тягача М911 стал бескапотный 600-сильный седельный вариант К2358 (6x6) с высокой удлиненной кабиной, служивший для буксировки контейнеров с баллистическими ракетами. Их построили только 7 экземпляров. В 80-е гг. в строительные подразделения поступали также стандартные 220-сильные бетоносмесители F2546 (6x6), а для ВВС было изготовлено 1600 низкопрофильных топливозаправщиков R11 (6x6) с 250-сильным дизелем, цистерной вместимостью 22,7 тыс. л и насосным оборудованием фирмы "Ковач" (Kovatch). В то время наибольших успехов компания "Ошкош" достигла в области военных аэродромных пожарных автомобилей, став практически монопольным поставщиком такой техники в американские ВВС. С 1973 г. она выпускала вариант A/S32P-4 (М1500) 6x6 с 425-сильным мотором "Детройт Дизель" и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, имевший полную массу 21 т и общую емкость цистерн 13,6 тыс. л. В 1977–90 гг. изготовлялся один из крупнейших в мире аэродромный пожарный автомобиль пенного тушения Р15 (8x8) длиной 13,5 м и полной массой 65 т. В его задней части устанавливали два двигателя "Детройт Дизель" V8 с турбонаддувом общей мощностью 884 л.с., позволявшие тяжелой машине разгоняться с места до скорости 80 км/ч всего за 70 с. На ней использовали полуавтоматическую 7-ступенчатую коробку передач "Ошкош", планетарные колесные редукторы, односкатные колеса с шинами размером 26.5х24, два центробежных водяных насоса производительностью по 4750 л/мин и цистерны на 22,8 тыс. л огнегасящих средств. В конце 80-х гг. на смену этой машине пришли модели Р19А (4x4) и Р23 (8x8) меньших габаритов с дизелями мощностью 400–575 л.с. и общей вместимостью цистерн до 15 тыс. л. В 90-е гг. фирма предлагала тяжелые аэродромные пожарные автомобили Т1500 (4x4) и Т3000 (6x6) с двигателями заднего расположения (575–585 л.с.), автоматической 5-ступенчатой коробкой "Эллисон", цистернами из стеклопластика на 5,7–11,4 тыс. л воды и насосами производительностью 5800–7600 л/мин. При полной массе 45,2 и 66,6 т соответственно они развивали максимальную скорость 105 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 25–35 с. С 2001 г. выпускается новое пожарное семейство "Страйкер" (Striker), которое служит и на военных объектах. В мае 1981 г. компания "Ошкош" выиграла конкурс автобронетанкового управления сухопутных сил США на авиатранспортабельное семейство "высокомобильных тяжелых тактических грузовиков" HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 8x8 со средней полезной нагрузкой на бездорожье 10 т, которое должно было сменить гамму "Гоуэр" (Goer). Прототип был готов в декабре того же года, а производство унифицированного семейства НЕМТТ началось в сентябре 1982 г. и продолжается до сих пор. Машины первого поколения оснащались двигателем "Детройт Дизель" V8 (12,1 л, 445–550 л.с.), размещенным за цельнометаллической 2-х местной кабиной пониженного расположения, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач "Эллисон", собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и самоблокирующимся дифференциалом, передними управляемыми колесами с отключаемым приводом, рессорной подвеской неразрезных мостов "Итон", пневматическим двухконтурным приводом тормозов, 20-дюймовыми камерными шинами "Мишлен" (Michelin) с системой подкачки и лебедкой с тяговым усилием 9,1 тс. Пониженное расположение центра тяжести и дорожный просвет 603 мм обеспечивали машинам НЕМТТ полной массой 27–43 т высокую проходимость на местности. Они преодолевали подъемы крутизной 60% и брод глубиной 1,2 м, на шоссе развивали скорость 100 км/ч и имели запас хода 644 км. Основой этой серии являлось многоцелевое шасси М977 с колесной базой 5334 мм, бортовой платформой и 1-тонным гидрокраном "Гроув" (Grove). Его развитием стали цистерна-заправщик М978 на 9,5 тыс. л с насосной станцией и многофункциональное шасси М985 для монтажа кузовов и вооружения. Седельный тягач М983 и ремонтно-эвакуационная машина М984 с 20-тонной лебедкой имели колесную базу 4850 мм. В 90-е гг. в эту гамму вошли эвакуатор М984А1 с 6,4-тонным краном и лебедкой, инженерное шасси М1977 и многоцелевое полубронированное М1120 с системой "Мультилифт" (Multilift) или LHS (Load Handling System) для обработки грузов на стандартных поддонах, сменных кузовов и контейнеров. В 1990 г. в рамках очередной программы военного ведомства компания "Ошкош" собрала прототипы авиатранспортабельного семейства "транспортеров тяжелой боевой техники" HETS (Heavy Equipment Transporter System) 8x8 для работы в составе автопоездов полной массой до 105 т и скоростной переброски по шоссе американского основного танка М1А1. Выпускавшийся с августа 1992 г. огромный тупоносый седельный тягач М1070 HETS имел характерную внешность с высоким угловатым капотом и 4 ведущими мостами с односкатной ошиновкой колес, из которых три задних объединены в тележку с межосевыми самоблокирующимися дифференциалами, а управляемыми являлись передние и задние колеса. Конструктивно он был унифицирован с семейством НЕМТТ и оборудован тем же дизелем мощностью 500 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и колесными редукторами. Его рама изготовлена из стальных лонжеронов высотой 356 мм и шириной 89 мм, полубронированная кабина рассчитана на 6 человек, включая экипаж перевозимого танка. В стандартное оборудование входили две гидравлические лебедки с тяговым усилием по 25 тс и одна вспомогательная 1,4-тонная, а также система регулирования давления в шинах тягача и 4-осного полуприцепа М88А1. |
|
FAUN 8000 8x8 аэродромный пожарный автомобиль Аэродромный автомобиль комбинированного тушения пожарный на шасси скоростного грузового автомобиля FAUN 8000 с колесной формулой 8х8, оснащен пожарным центробежным насосом и установкой порошкового тушения, предназначен для тушения пожаров на аэродромах а так же за его пределами в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для: доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ; подачи в очаг воды из цистерны, гидранта, открытого водоема; подачи в очаг воздушно-механической пены с забором пенообразователя из штатного пенобака или постороннего резервуара; подачи в очаг огнетушащего порошка через рукавные катушки и лафетный ствол. Пожарный автомобиль ФАУН может эксплуатироваться как на дорогах общего пользования, так и в местах с неразвитой дорожной сетью, со слабой несущей способностью грунтов V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.
|
Производитель: 
faunFAUN (ФАУН) Нюрнберг / Лауф ан дер Пегниц / Нойнкирхен ам Занд. Германия. Этот известный производитель тяжелых армейских и гражданских Машино образовался 14 января 1919 г. в результате слияния двух небольших фирм "Ансбах" (Ansbach) из одноименного города и "Браун" (Braun) из Нюрнберга, получив вполне естественное название "Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге" (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН. За свою историю компания FAUN выпустила практически все виды автомобильной техники и оборудования, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым армейским колесным шасси: грузовикам и тягачам. В настоящее время ФАУН известен как признанный в мире производитель тяжелых вседорожных шасси специального назначения. Среди продуктов компании известны модели: тягачи внедорожные тяжеловозы FAUN Elefant (элефант, слон) SLT 8x8 в модификациях SLT50, SLT50-2, SLT50-3, SLT56 Franziska. Балластные тягачи тяжеловозы Faun Koloss 6x6, Faun Goliath 8x8, FAUN HZ Gigant. Внедорожные колесные автокраны серии ATF с колесными формулами до 14х14 и грузоподъемностью 40, 50 60 70 90 100 150 и 200 тонн. Внедорожные эвакуаторы с крановыми установками серии BKF на шасси FAUN MAN. Вся продукция фирмы отличается высоким качеством, невероятной выносливостью, высоким уровнем конструирования. В начале 70-х гг. завершение поставок по крупнейшему в истории фирмы военному контракту совпало с фактической потерей рынка коммерческих грузовиков, для которого продукция ФАУНа оказалась слишком дорогой. В поисках собственной ниши в этой области фирма практически полностью переключилась на мелкосерийное изготовление особо мощных тягачей и специальных шасси. Так в 70-е гг. была сформирована обширная гамма вседорожных балластных тягачей серии HZ, в которую вошло несколько десятков моделей от HZ19.25/36W 4x4 до HZ 70.80/50W (8x8) с различными силовыми агрегатами мощностью 275–1000 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Автомобили могли работать в составе автопоездов полной массой до 500 т. В единичных экземплярах они поставлялись в вооруженные силы разных стран мира. Второй весьма перспективной сферой деятельности фирмы стало создание семейства полноприводных заднемоторных шасси для скоростных аэродромных пожарных машин. С конца 70-х гг. на военных аэродромах и авиазаводах служили низкопрофильные модели ФАУН LF16.30/45VA (4x4), LF26.30/45 (6x6), LF22.30/45V (6x6) и LF40.30x0/48V (8x8) с оборудованием пенного или комбинированного тушения производства разных европейских фирм, 320-сильным тяговым дизелем "Дойц" V8 (на шасси 8x8 стояли два таких мотора), автоматической коробкой передач "Аллисон" (Allison), многоместными кабинами, насосами с подачей 2000–6000 л/мин и лафетными стволами. Они доставляли к месту пожара от 3 до 13,5 тыс. л воды, 1000 л пенообразователя и 750 кг огнегасящего порошка, развивали максимальную скорость около 100 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 40 с. В общей сложности в 1979–89 гг. построили 254 пожарные машины военного назначения. Начавшееся в 50-е гг. производство крановых шасси также оказало существенное влияние на военную программу. С 70-х г. в инженерно-строительные части армий многих европейских стран поставляли самые разнообразные гидравлические краны ФАУН грузоподъемностью 30–120 т с колесными формулами от 6x6 до 16x6, силовыми агрегатами мощностью 170–530 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Специальные военные вседорожные строительные и ремонтно-эвакуационные краны составили серию MKF (колесные формулы 4x4/6x6/8x8) грузоподъемностью 10–40 т, преобразованную в конце 80-х гг. в гамму RTF. В нее входили инженерные краны RTF15M, RTF25-2 (4x4) и RTF30 (6x6) грузоподъемностью 15–30 т с дизелями воздушного охлаждения мощностью 232–268 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. В 80-е гг. заднемоторные шасси, изначально созданные для пожарных машин, послужили базой многоосных низкопрофильных военных транспортеров MTF с боковыми гидравлическими перегружателями для обработки и перевозки 20-футовых контейнеров. Эту гамму составляли модели MTF40.45 (8x6/8x8), MTF44.40 и MTF46.40 (10x10) полной массой 40–46 т, оснащенные дизельными двигателями мощностью 370–450 л.с., механическими коробками передач и развивавшие на шоссе скорость 70 км/ч. Работу над новыми особо мощными военными машинами ФАУН начал в 1964 г. с проектирования совместно с компанией "Крайслер" (Chrysler) американского тяжелого седельного тягача НЕТ-70 (8x8). В 1968 г. обе фирмы представили свои прототипы, но затем их пути разошлись. В США компания "Уорд ЛаФранс" (Ward LaFrance) выпускала танковый тягач М746 с американскими агрегатами, а ФАУН взялся за доработку своего варианта с мотором "Мерседес-Бенц" V8 мощностью 665 л.с. В 1971 г. управление BWB приступило к испытаниям двух очередных прототипов с 730-сильным дизелем МТУ (MTU). Их доработали в 1974 г., а через три года на ФАУНе начался выпуск танкового тягача SLT50-2 (8x8) или "Элефант" (Elefant) — "Слон", работавшего в сцепе с 4-осным 52-тонным полуприцепом с регулируемой гидропневматической подвеской для перевозки танков "Леопард-2" (Leopard). За кабиной тягача размещались дизельный двигатель МТУ V8 (29,9 л, 730 л.с.) с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр и гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач ЗетэФ. Все четыре ведущих моста с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами подвешивались на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем воздействовал на два передних моста тягача и на все односкатные колеса полуприцепа, пневматическая тормозная система снабжалась гидродинамическим замедлителем, общее тяговое усилие двух лебедок "Ротцлер" (Rotzler) достигало 37 тс. Автопоезд длиной около 19 м имел полную массу 87,5–92,0 т и с грузом мог двигаться со скоростью 65 км/ч. В 1977–79 гг. для Бундесвера построили 324 автопоезда. Тягачи, реконструированные в конце 80-х гг., получили 735-сильный дизель Deutz V12 и новый индекс SLT50-3. В 1981 г. началось изготовление более простого тягача MFS42.75/42 (8x8), по основным параметрам и внешнему виду сходного с серией SLT, но получившего дизель "Дойц" V12 (19,1 л, 525 л.с.) воздушного охлаждения и механическую 8-и ступенчатую коробку передач. Он работал с 6-осным полуприцепом грузоподъемностью 56 т с небольшими управляемыми двускатными колесами. При полной массе 93,7 т автопоезд развивал скорость 67 км/ч. До 1988 г. на ФАУНе построили 70 таких автопоездов, причем тягачи последнего выпуска с 16-ступенчатой коробкой передач имели индекс SLT56 и название "Маммут" (Mammut) — "Мамонт". В начале 90-х г. FAUN начал выпуск нового семейства многоосных телескопических гидрокранов ATF грузоподъемностью до 200 т с колесными формулами от 4x4 до 14x14, из которых 4- и 5-осные модели ATF70-4 (8x8/8x6) и ATF120-5 (10x10/10x8) предназначались для инженерностроительных подразделений Бундесвера и НАТО, войск ООН и миротворческих сил разных стран. В начале 2000-х гг. в гамму входили танковые тягачи SLT50-3 и FS46.60 (8x8) с дизельным двигателем "Мерседес-Бенц" мощностью 571 л.с. и 65-тонным полуприцепом, 28-тонные многоцелевые и крановые шасси TF50.60 (10x10), специальные низкопрофильные инженерные шасси GTF50.40 и GTF50.50 (8x8/10x00) с подпольным расположением силового агрегата, 24-тонный контейнерный перегружатель FUG (6x6) и ремонтно-эвакуационная машина BKF30.40 (8x8) на 400-сильном шасси МАН (MAN). В настоящий момент фирма FAUN выполняет нестандартные заказы на выпуск самой разнообразной колесной техники: седельные тягачи, балластные тягачи, тягачи трубовозы, аэродромные тягачи, самосвалы карьерные внедорожные, автокраны вездеходы, колесные крановые установки, полуприцепы-тралы тяжеловозы, тяжелые колесные шасси с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8, 10х10, 12х12, 14х14. |
|
Avenger 8x8 пожарный автомобиль Скоростной пожарный автомобиль Avenger 8x8 предназначен для проведения спасательных работ и тушение пожаров на аэродромах, а так же за его пределами.
|
Производитель: 
MANМАН (MAN) Линдау/Нюрнберг/Мюнхен/Зальцгиттер Германия Вена Австрия. MAN Military Trucks крупнейший мировой производитель автомобилей высокой проходимости специального назначения. Ассортимент выпускаемых машин логистической поддержки 3 поколения включает в себя легкую гамму машин с колесной формулой 4х4 6х6 мощностью до 260 л.с. и грузоподъемностью до 10 тонн в модификациях – бортовой грузовой автомобиль, легкий тактический автомобиль, машины перевозки личного состава, легкие колесные бронетранспортеры. Модели MAN SX, MAN FX 8.136 4x4, 8.150 4x4, 16.260 4x4 24.360 6x6. Гамма колесных машин средней весовой категории включает в себя шасси и тягачи полной массой до 60 тонн и оснащается двигателями рабочим объемом до 13 литров мощностями до 400 л.с. с V-образной и рядной схемой расположения цилиндров. Особенность линейки машин – многофункциональность и универсальность агрегатной базы. Коробки переключения передач гидромеханические WSK. Модели МАН N4540 8x8, N4520, 6x6 Тяжелая серия машин высокой проходимости MAN использует мощные коробчатые рамы замкнутого сечения, судовые дизельные двигатели водяного охлаждения V10 рабочим объемом 18 литров и V12 рабочим объемом 21 литров мощностью до 1000 л.с. и полной массой автопоезда свыше 300 тонн. Коробки переключения передач полуавтоматические гидромеханические 18 ступенчатые. Подвески колес оснащаться упругими элементами как на винтовых пружинах с активными гидравлическими амортизаторами, так и рессорной подвеской. Модификации MAN 38.400, 40.600 применяются в качестве тяжелых внедорожных шасси сортиментовозов, тяжелых колесных тягачей с колесной формулой 6х6 и 8х8. Модификации MAN 27.403 DFAEG 6x6 и 32.403 VFAEG 8x8 многоцелевые шасси типа бортовой, мультилифт (Multilift, Hooklift). Тяжелый балластный тягач типа Pull-Push (тяни-толкай) MAN 40.440 6x4, MAN 40.400 6x6. Сверхтяжелые тяжеловозы MAN 48.700 и 48.1000 8x8 мощностью до 1000 л.с. На различных колесных шасси в разное время устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование. Совместно с "Тадано-ФАУН" (Tadano-FAUN) MAN предлагал тяжелые ремонтно-эвакуационные машины BKF. История современных машин логистической поддержки МАН идет из 60-х годов когда Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), "Хеншель" (Henschel) и "Крупп" (Krupp), а концерн "ДаймлерБенц" (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение ОАФ. Успешно завершив в 1973–74 гг. испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы "Бюссинг" (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4x4), N4520 (6x6) и N4540 (8x8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами. В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель "Дойц F8L413F" (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4x4 на мощность 260 л.с., для остальных — на 360 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4x4), N4620 (6x6) и N4540 (8x8) снабжали лебедками "Ротцлер" (Rotzler) с тяговым усилием 5,0–7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6x6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8x8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами. На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5–24,2 т, буксировали прицепы массой 5–10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981–84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем "Роланд-2" (Roland). В 1976–85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8x8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи M1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем "Пэтриот" (Patriot) и перевозки баллистических ракет "Першинг-2" (Pershing). В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4x4/6x6) и SX90 (8x8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190–500 л.с. и коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштамповкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах. В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4x4/6x6) грузоподъемностью 3–10 т и тяжелую SX2000 (4x4, 6x6, 8x8, 10x00) с полезной нагрузкой 12–27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические 6-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые. Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам. Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6x6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма SX2000 включала многоцелевые шасси двух моделей — 27.403DFAEG (6x6) и 32.403VFAEG (8x8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. |