MAN 40.500 DFAS вседорожный седельный тягач с колесной формулой 6х4 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой свыше 300 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Модификации тягача:

• седельный тягач тяжеловоз с нагрузкой на ССУ 32000 кг
• балластный тягач с кузовом и сцепкой Rockinger RO56E (300 тн)

Шасси:
В основе шасси мощная U-образная рама изготовленная из высокопрочных сталей типа лонжерон в лонжероне с толщиной листа 10+6 мм. Ширина полки лонжерона 90 мм, высота лонжерона 360 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 820 мм. На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами. В раму интегрирован передний стальной бампер изготовленный из 3 мм стали.

Силовая установка:
Двигатель MAN D2540 MTF дизельный, 4-х тактный, V-образный 10 цилиндровый,  с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Рабочий объем цилиндров 16 литров.  Мощность 500 л.с. Радиаторы охлаждения двигателя установлены за кабиной. Установлен моторный тормоз.

Трансмиссия:
Привод 6х4, с блокировками межосевых и межколесных дифференциалов. Коробка передач ZF ZF 4S-150, 9 ступенчатая механическая. Раздаточная коробка MAN G801 2-х ступенчатая. Сцепление ZF Transmatic WSK. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер. Установлена коробка отбора мощности.

Гидромеханическое сцепление ZF WSK применяется в комбинации с механическими КПП с ручным переключением на транспортных средствах работающих в составе тяжеловозных внедорожных автопоездов, многоосных колесных шасси и других тяжеловозов полной массой свыше 300 тонн.
Конструктивно WSK представляет собой гидротрансформатор объединенный со сцеплением (педаль сцепления присутствует), блокирующей муфтой, гидродинамическим ретардером. Что позволяет использовать преимущества гидротрансформаторов:

• передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию
• благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах
• автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой в пределах от 1,5 до 3 раз
• переключение передач происходит без разрыва потока мощности

И классических фрикционных дисков сцепления:

• высокий КПД
• полный контроль водителя над режимами трансмиссии

Ведущие и управляемые мосты:
Передний мост управляемый, зависимого типа. Поперечная балка трубчатая, прямая. Подвеска моста на продольных полуэлептических малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Несущая способность моста 10000 кг.

Подвеска ведущих мостов зависимого типа - балансирная, на малолистовых полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Колесные мосты марки MAN оснащены бортовыми планетарными редукторами, межосевой и межколесной блокировкой. Несущая способность тележки  32000 кг.
Передаточное число главной передачи 5,41.

Тормозная система:
Тормоза барабанного типа. Привод двух контурный, пневматический. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 3 осях. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии прицепа.

Колеса:
Дисковые 10.00х24. Шины Continental 12,00 R24.

Кабина:
Бескапотного типа, над двигателем, цельнометаллическая, откидывающееся вперед, 2-х местная, комфортабельная. Подвеска кабины 4-х точечная, с системой подрессоривания типа амортизатор в пружине и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска кабины выполнена с учетом постоянной эксплуатации на бездорожье. Кабина оснащена спальным местом.

• ССУ JOST с 3 степенями свободы и высотой сцепки 1600 мм.
• Задний буксирный прибор с пневматическими и электическими линиями
• Передние буксирные петли 2х30 + 2х15 тонн и задние буксирные петли 2х30 тонн

Оборудование:

• гидравлические тяговые лебедки Rotzler 25000H/3 тягой 2х20 тс. Длина троса 50 метров, диаметр 19 мм.

Стандартная комплектация:

-кабина водителя

• специальная подвеска кабины для тяжелых условий
• спальное место водителя
• комфортабельные сиденья с пневмоподвеской
• регулируемое рулевое колесо
• люк в крыше

-общее

• круиз контроль
• межколесная блокировка дифференциалов мостов
• межосевая блокировка
• стальной бампер с защитными решетками фар
• защита картера двигателя
• задний буксирный прибор
• 2 линии пневмо и электро выводов спереди и сзади
• дополнительные буксирные петли для эвакуации спереди автомобиля и сзади
• вертикально расположенный глушитель
• механический (ручной) отключатель массы
• розетка разъем для зарядки батарей извне или старта двигателя
• пульт внешнего управления подкачки колес со шлангом
• счетчик рабочих часов
• запасное колесо
• вал отбора мощности

Опционально:
-сдвоенная 8 местная 4-х дверная кабина
-сцепка Rockinger RO56E (300 тн)
-балластный кузов
-зимний пакет:

• подогреваемый стакан топливозаборника бака
• топливный фильтр с водяным сепаратором и подогревом
• автономный отопитель двигателя
• автономный отопитель салона
• утепленный салон кабины
• подогрев аккумуляторных батарей
• подогрев топливных магистралей

Цены высылаются только по запросу